Prueba del Volkswagen Touareg V6 TDI 262

En los últimos meses ha habido muchas novedades para los Volkswagen «grandes»: el nuevo Tiguan lanzado a principios de 2016, el Atlas presentado en noviembre de 2016 en Los Ángeles y, por último, el Allspace presentado en Detroit a principios de enero. Sin embargo, un «viejo conocido» sigue presente en el catálogo del fabricante: el Touareg. Este gran bebé, que llegó por primera vez en 2002, se encuentra ahora en su segunda generación. Se lanzó en 2010, lo que es casi una eternidad en términos automovilísticos. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.

Sin embargo, después de todos estos años, todavía no habíamos puesto nuestras manos en la versión de 262 CV del V6 TDI. Antes del cese total de la producción muy pronto era absolutamente necesario remediarlo, ya que el Touareg sigue siendo una referencia en el mercado.

El estilo no ha cambiado desde su último restyling a finales de 2014, no ha envejecido realmente y se mantiene en el aire del tiempo, mientras se aleja poco a poco de los nuevos códigos estilísticos de la marca. Desgraciadamente, a mis ojos siempre será menos impresionante que su predecesor. El Touareg de primera generación era bastante impresionante, con líneas redondeadas e hinchadas, hombros anchos y las bonitas barras de techo en forma de alerón que lo hacían muy atractivo para mí.

El modelo en nuestras manos sigue siendo muy bonito gracias a su paquete R-Line que añade algunos toques agresivos y llantas de 21″ de serie (para la prueba se montaron llantas de 19″ con neumáticos de nieve). El restyling trajo una nueva firma luminosa y una parrilla de «4 radios».

Visualmente, me parece menos masivo que el primer modelo. Sin embargo, sus dimensiones siguen siendo considerables, al menos para Europa: 4,80 m de largo, 1,94 m de ancho y 1,73 m de alto. En carretera, todo parece pequeño a su lado, el Mercedes GLC o el Audi Q5 se vuelven insignificantes. Sólo un Range Rover puede ponerte en tu sitio. Pero sorprendentemente su forma es fácilmente asimilable, más que cierto Infiniti QX70 que he probado. Esto hace que sea fácil de manejar en ciudad, sobre todo porque su radio de giro de menos de 12 m es realmente bueno.

Es el interior el más afectado por la competencia, con el Volvo XC90 en la línea de fuego. Sí, el interior empieza a parecer anticuado, sigue siendo lujoso y bien equipado, pero con contadores anticuados, un sistema de infoentretenimiento desfasado y un estilo demasiado clásico.

Una vez que te olvidas del aspecto o de la ligera obsolescencia y te acomodas es un auténtico placer, con una visibilidad perfecta y una increíble sensación de espacio. Esa sensación interior es fabulosa, no te sentirás oprimido por tu pasajero derecho. Y sus pasajeros traseros se sentirán como reyes, el espacio para las piernas en particular debería ser extremadamente agradable durante las largas salidas de vacaciones. La única pena es que la transmisión estorba en el asiento central. Y sólo puedo animarle a optar por el techo solar panorámico (1.945 euros), que reforzará enormemente esta impresión de espacio, libertad y luminosidad.

El salpicadero es sobrio [un poco demasiado] pero muy bien acabado. Las asambleas son irreprochables. Por desgracia, es demasiado oscuro para ser acogedor, pero los toques de plástico con efecto aluminio añaden un toque de clase al interior, al igual que el cuero de todo el habitáculo, que es muy agradable. La única crítica real que podría hacer es que el plástico espumado es agradable al tacto, pero está excesivamente presente y no es muy atractivo visualmente.

Por eso dije que el sistema de infoentretenimiento es anticuado, pero no horrible. Aparte del GPS, que en mi opinión es inutilizable, no te preocupes, si no eres un adicto a la tecnología será más que suficiente. El Touareg se beneficia de una pantalla táctil de 7 pulgadas que permite manejarlo todo, al tiempo que tiene la buena idea de mantener unos pocos botones pequeños y prácticos. La gran y cómoda consola central no es digna de una cabina de un A380 y eso es bueno.

Me alegró mucho ver los indicadores tradicionales junto con una pequeña pantalla. Podría ver una mezcla del Active Info Display (el Virtual Cockpit de VW) y medidores reales: básicamente, tener una pantalla más grande y gráfica en el centro y dos pantallas más pequeñas en el centro de diales de agujas reales. ¿Lo entiendes?

¿El Touareg es enorme? Sí, pero desgraciadamente no es el mejor en cuanto a espacio de almacenamiento, a pesar de los muchos huecos que tiene, no brillan por su volumen… Por otro lado, se beneficia sin falta de todo el confort de este tipo de coches de gama alta: asientos regulables eléctricamente y calefactados (también en la parte trasera), toma de 220V, volante calefactado, aire acondicionado regulable en la parte trasera y portón trasero eléctrico.

Además, aunque está bastante bien, no ofrece el mejor espacio de maletero, que es de 580 litros cuando un XC90 llega hasta los 721 litros. Esta cifra es inferior a la del Cayenne (670 litros) y el Edge (602 litros).

Aquí estás, cómodamente instalado en los mullidos asientos de cuero de tu enorme SUV y listo para recorrer miles de kilómetros por todo tipo de terrenos con un confort impresionante. Así que pulsa el botón de arranque, deja la llave en el bolsillo y empieza a disfrutar del motor V6 de 3.0 litros.

El Touareg demuestra ser muy cómodo desde las primeras vueltas de volante, la respuesta al pedal del acelerador está ahí y el placer está ahí.

En primer lugar, en un entorno urbano. Aunque no tenga la talla, todos sabemos muy bien que está pensado para ello con la mayoría de compradores. Estos últimos también la eligen para las pocas grandes fiestas del año. Pues bien, como decía antes, su forma no será un problema y la suavidad de su motor no te impedirá circular tranquilamente entre otros automovilistas. Por tanto, será fácil de manejar, ágil y agradable en la vida cotidiana, pero obviamente consumirá mucho combustible.

En cuanto a la conducción en ciudad, he apreciado mucho el botón «autohold» que he descubierto por primera vez. Una vez activado, el crossover permanecerá parado: muy práctico para evitar mantener el pie en el freno todo el tiempo y, en particular, para evitar volver a arrancar el motor (Start&Stop) retirando el pie del pedal.

Donde sacará el máximo partido a su forro (yate sería más apropiado) es cuando lo suelte en tramos más anchos de asfalto. Nuestra gran red de autopistas francesas es perfecta para ello. Es absolutamente apto para viajes largos y no te cansará en absoluto. En efecto, su confortable suspensión, la ausencia de ruidos o sus posibilidades de reestreno harán que nada estropee los cientos de kilómetros a recorrer.

Si evita las carreteras principales, también estará presente en las secundarias, sin ser el rey de ellas. Con la suspensión ajustada en modo Sport, puede tomar las curvas de una forma desconcertante para semejante behemoth. Hay algo de balanceo, pero nada que maree. A pesar de que no se siente totalmente a gusto con la conducción deportiva, lo hizo bastante bien en la famosa carretera de 17 curvas del Valle de Chevreuse. La caja de cambios automática Tiptronic de 8 velocidades es muy sensible y totalmente invisible. Los frenos hacen un buen trabajo a la hora de detener a este bebé de 2,3 toneladas, y hay que empujar con fuerza para sentir que se acerca la pérdida de agarre. Incluso al atacar la subida se sigue sintiendo la presencia de los 262 caballos que mueven este Touareg con soltura.

Al kickdown le falta, en mi opinión, reactividad, pero una vez arrancado el pick-up es muy bueno y permite adelantar con total seguridad. Ten cuidado con el velocímetro, la velocidad es rápida y ni siquiera sabes a qué velocidad vas. Y empuja, lo he comprobado, no estamos lejos de los 7,3 s anunciados pero extrañamente no tendrás casi ninguna sensación. Luego muestra una estabilidad de farol a alta velocidad, y aunque la velocidad máxima se anuncie en 225 km/h no creas que llegarás a ese nivel en una fracción de segundo. Acelera con facilidad hasta 180 km/h y luego empieza a sufrir (no es para hacerlo en carreteras abiertas o en Alemania…). Todavía está lejos de un Cayenne Turbo de 570 CV, pero bajo el capó sigue habiendo potencia de sobra: para ser una máquina así, sigue siendo sorprendente.

¿Quién dice que los SUV urbanos no pueden ensuciarse? Al menos yo no, y este Touareg lo demuestra sin pensárselo dos veces.

Y, por último, dónde deberías llevarlo unas cuantas veces: el campo y sus senderos, bosques u otros caminos embarrados. Porque sí, a pesar de su elevado precio y del legítimo temor a darse un batacazo, también es uno de los terrenos todoterreno favoritos. Puede ser un excelente esquiador de fondo.

Por desgracia, no soy un especialista en 4×4 y la humedad durante la prueba no me permitió llevarlo al límite. Pero aún así pude disfrutar de su comodidad (sí, comodidad) incluso en un entorno así. La suspensión lo absorbe todo, es posible subir a velocidades increíbles por caminos, todo ello sin resbalar, sin sentir el más mínimo cráter o sin zarandearse demasiado. Además, el ajuste intuitivo de la altura de conducción del Touareg te sacará de muchas situaciones. La distancia al suelo aumenta hasta 300 mm y los ángulos de aproximación y salida se incrementan hasta 30°. La transmisión 4XMotion disponible en Carat puede ir aún más lejos con ajustes más precisos.

Las herramientas tecnológicas que ofrece este Touareg permitirán a cualquier conductor aficionado salir del asfalto e ir a cualquier parte sin miedo a quedarse atascado.  Esta es una gran manera de conseguir algunos puntos extra sobre un sedán grande o un SUV 100% urbano para cualquiera que quiera llevar su vehículo un poco a la aventura.

Volkswagen Touareg V6 TDI 262 Prueba de conducción – Imágenes

Para terminar con el manejo, un punto importante en mi opinión: el sonido del motor. El V6 puede olvidarse en autopista o, por el contrario, ofrecer un sonido agradable para un diesel durante una fuerte aceleración. Por otro lado, las vibraciones típicas de los diésel están desgraciadamente muy presentes en parado.

Como decía al principio, el Touareg está más cerca del final de su carrera que de su lanzamiento, así que quizá sea el momento de hacer un trato en el concesionario. Bueno… una ganga a más de 85.000 euros para nuestro modelo de pruebas. El Touareg sólo está disponible con 2 motores diésel y arranca en 55.570 euros con el de 204 CV y en 67.860 euros con el de 262 CV, subiendo hasta los 73.010 euros con el acabado R-Line, al que hay que añadir el pack interior R-Line de 3.625 euros, la suspensión neumática de 3.605 euros y el pack de cuero de 2.445 euros. Total: mínimo 86.265 euros. Pero cuidado, aún hay más… desde el 1 de enero de 2017, se aplica una sanción de 7.073 euros a este motor, que emite 180 g/km de CO².

A continuación, es necesario asumir el uso y el mantenimiento de este vehículo. Los neumáticos y los consumibles del sistema de frenado cuestan una fortuna y, por supuesto, el consumo de combustible es elevado. Con un depósito de 85 litros, llenarlo cada vez puede ser penoso: en tráfico mixto, el consumo de combustible se anuncia en 6,8 l/100. Esta cifra es puramente utópica, será bastante complicado bajar de 9 l/100 en el día a día (o de unos 8 l en la vía rápida), y es posible estar muy cerca de los 20 l/100 con el pie derecho.

Volkswagen Touareg V6 TDI 262 prueba de conducción – Imágenes

Conclusión: es grande, consume mucho combustible, es muy caro, pero sigue siendo impresionante. De hecho, en términos de versatilidad, no hay mejor vehículo que la competencia. Este Touareg es cómodo y potente, ofrece unas capacidades todoterreno excepcionales y una agilidad desconcertante para un vehículo de este tamaño.  A pesar de su antigüedad y de algunas deficiencias, sigue siendo una muy buena alternativa y ha logrado mantenerse en el juego.