Prueba Nissan Juke DIG-T 1.0 117 BVM

Lanzado en 2010, la primera generación del Nissan Juke ha impulsado durante mucho tiempo las ventas del fabricante japonés, especialmente en Europa, donde fue pionero en el mercado de los SUV compactos, que está llamado a sustituir al de los monoplazas compactos. En comparación, la primera generación del Renault Captur, uno de los coches de más éxito en Europa, no se lanzó hasta 2013. Tras 9 años en el mercado y más de 1 millón de unidades vendidas en el viejo continente, el Nissan Juke se renueva manteniendo la receta del éxito de su predecesor. Enfrentado a una feroz competencia en un mercado muy dinámico, ¿sigue estando el Juke a la altura? Intentaremos responder a esa pregunta en esta reseña, antes de que mi colega Nuria publique una segunda versión. ¿Estás pensando en comprar un coche de ocasión? te recomendamos el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.

Afiliación exitosa

La segunda generación del Nissan Juke es un ejemplo perfecto de los 20 años de Alianza Renault-Nissan (que desde entonces se ha visto reforzada con la llegada de Mitsubishi), basada en la plataforma común CMF-B inaugurada por el Clio 5. Se trata de la misma plataforma que utiliza el nuevo Renault Captur, el primer competidor directo del Nissan Juke. La relación con la primera generación del Juke es obvia. Tiene el mismo rostro inimitable de estilo manga, con dos faros redondos rematados por esbeltos faros longitudinales que abrazan los extremos del capó y marcan la separación de las aletas delanteras. El logotipo de Nissan es más grande y la parrilla es más imponente, marcada por un trapecio cromado abierto en la parte superior que se ha convertido en una firma de la identidad visual de Nissan.

El perfil evoluciona suavemente y marca sus bordes con más voluntad. La línea del techo es más descendente, con las ventanillas traseras lógicamente más pequeñas para reforzar su lado «SUV Coupé», muy de moda, sin sacrificar el espacio de las plazas traseras, pero volveremos sobre ello más adelante. Los tiradores de las puertas vuelven a ocultarse tras las ventanillas traseras, mientras que esta segunda generación del modelo introduce la posibilidad de optar por una configuración exterior bitono especialmente acertada.

En la parte trasera, también es más una evolución que una revolución. Se ha simplificado el diseño de los pilotos traseros, se ha alargado el spoiler, se ha reducido el tamaño de la luneta trasera y se ha dotado al parachoques trasero de una superficie de plástico negro sin que parezca tosco. En conjunto, el diseño seguirá dividiendo a la clientela, pero sin duda seducirá a los numerosos usuarios que ya están convencidos (el término «propietarios» parece un poco tendencioso hoy en día, ya que LOA se ha convertido en la norma).

Un interior totalmente revisado

Ya era hora de que el Juke hiciera borrón y cuenta nueva, sobre todo en el interior. Adiós al túnel de transmisión totalmente recubierto de plástico del color de la carrocería, adiós al volante desfasado, adiós a las puertas como corralitos, adiós al salpicadero de otra época (el del 370 Z, que ya es mucho decir…), adiós a los plásticos toscos. TODO, absolutamente TODO ha cambiado, y la mayoría de las veces para mejor. El freno de mano manual con su empuñadura sin fin se ha sustituido por un freno de estacionamiento eléctrico más moderno. El volante tiene un diseño más deportivo y achatado, con numerosos pero ergonómicos mandos y un plástico mate de mayor calidad. El salpicadero evoluciona suavemente, conservando un cuentarrevoluciones y un velocímetro analógicos que rodean un cuadro de instrumentos de 7 pulgadas perfectamente organizado (disponible a partir del acabado N-Connecta). La pantalla digital central de 8 pulgadas está menos integrada en el resto de la consola central y ahora está a la altura del pecho, lo que facilita el acceso y la lectura, aunque se habría agradecido una pantalla algo más orientada al conductor. Los asientos están muy bien trabajados y mezclan con elegancia cuero y alcántara auténtica, no sólo ante barato. Los asientos son de cuero y alcántara auténtica, no de ante barato, y se encuentran en los paneles de las puertas y en la parte superior del salpicadero, que tiene un diseño aéreo especialmente bueno. Cada uno de ellos incorpora un altavoz del sistema de audio Bose Personal Plus si se opta por el paquete Techno – DCT.

La agradable sorpresa es el espacio interior. La segunda generación del Juke es 8 cm más larga, 4 cm más ancha y 2,5 cm más alta. Como resultado, el Juke puede alojar cómodamente a 4 Ana Cernay, es decir, 4 adultos de 1,84 m, nada mal para un SUV compacto.

Muy en sintonía con los tiempos que corren, el Juke es uno de los buenos alumnos en materia tecnológica e incorpora Apple CarPlay/Android Auto desde el segundo nivel de acabado Acenta, Connected Services desde el tercer nivel de acabado N-Connecta, así como la conducción autónoma Nissan ProPilot nivel 2 y la cámara de 360º en el cuarto nivel de acabado Tekna u optando por el pack Techno en el acabado N-Design. Obviamente, a este ritmo, la factura sube bastante rápido. La gama se divide en 5 niveles de acabado, respectivamente Visia (desde 19.990 euros), Acenta (desde 22.190 euros), N-Connecta (desde 24.190 euros), Tekna (desde 25.990 euros) y N-Design (desde 26.640 euros). Nuestra configuración era de 29.240 euros, basada en el acabado N-Design con Pack Techno, pintura bitono, llantas opcionales de 19 pulgadas y sistema de navegación Nissan Connect.

Actualmente sólo hay un motor disponible en el Reino Unido, el 1.0L DIG-T de 3 cilindros y 117 CV, con transmisión manual de 6 velocidades o automática de 7 velocidades y sólo disponible con tracción 2×2. El Juke tiene 3 modos de conducción (Auto, Confort, Sport) que afectan a la respuesta a la presión del pedal del acelerador, así como a la rigidez de la dirección. Las prestaciones son decentes, con un 0 a 100 km/h de 10,4 segundos y una aceleración bastante rápida gracias a un par máximo de 200 Nm disponible desde 1.750 rpm. Se han hecho grandes progresos en términos de agarre a la carretera, con muy pocos movimientos indeseados de la carrocería en vías rápidas y una amortiguación más firme que en la generación anterior. El motor de 3 cilindros es bastante discreto, y el Juke se beneficia de un sistema de insonorización especialmente cuidado, tanto en términos de ruido aerodinámico como al acelerar a altas revoluciones. La caja de cambios de 6 velocidades es bastante precisa, aunque el bloqueo podría ser un poco más sencillo, y se adapta perfectamente a este motor. Sin haber probado el cambio automático, sólo puedo recomendar el cambio manual, ya que el motor de 3 cilindros adolece, como muchos de sus homólogos, de notables pulsaciones de par y movimientos de inercia al levantar el pie del acelerador que no son compatibles con las vacilaciones de un cambio automático al subir o bajar marchas. También se beneficiará de un consumo de combustible reducido, anunciado entre 5,9 L y 6,3 L (norma WLTP) y bastante pragmático ya que alcancé fácilmente una media de 5,9 L / 100 kms a lo largo de toda mi prueba, compuesta por trayectos en la región parisina integrando una autopista fluida y atascos, una muy buena puntuación que conviene destacar.