El renovado Peugeot 5008 2017

En su segunda generación, el Peugeot 5008 dice adiós al monovolumen y se convierte en un SUV. Se rinde, pues, a la moda actual, pero ¿lo hace a costa de las cualidades del primero de la denominación, que es lo que vamos a ver en esta primera prueba realizada con la ayuda del concesionario Crestanevada Murcia.

No es de extrañar que los SUV sigan seduciendo a los clientes. En 2016, crecieron más del 13%, lo que es enorme. Este crecimiento se debe a la llegada o sustitución de muchos actores: Renault Kadjar, Hyundai Tucson, Peugeot 3008 o Volkswagen Tiguan. Si esta tendencia se mantiene en 2017, los SUV podrían representar incluso el 30% del mercado. Naturalmente, los demás segmentos se verán afectados, especialmente el de los monovolúmenes. Por ejemplo, la primera generación del 5008 ha visto caer sus ventas durante casi dos años. Esto es lógico dado su ciclo de vida, pero el aumento de la popularidad de los SUV no ha hecho más que acelerar su renovación. Por ello, en lugar de ofrecer un nuevo monovolumen, Peugeot se ha arriesgado a transformar su 5008. Una apuesta oportuna dado el contexto actual.

Estéticamente, el nuevo 5008 es muy similar al último 3008, que, huelga decir, es un éxito comercial con más de 5.000 ventas sólo en enero. El frontal es ligeramente diferente en los niveles de acabado Access, Active y Allure, pero estrictamente idéntico en los niveles superiores (GT y GT Line).

Los mayores cambios de estilo están obviamente en el perfil. La línea de techo del 3008, de tipo coupé, ha sido sustituida por un corte cuadrado más acorde con un coche familiar. Este nuevo diseño también va acompañado de un aumento significativo de las dimensiones. El nuevo 5008 mide ahora 4,64 m de longitud, es decir, 19 cm más que un 3008 y 11 cm más que el anterior 5008 (4,53 m).

Este aumento de la longitud beneficia sobre todo a la distancia entre ejes, que por sí sola ha aumentado en 16,5 cm (2,84 m) para deleite de los pasajeros, que pueden beneficiarse de un aumento de 6 cm en el espacio para las rodillas. Simplemente real. No hay ningún problema para meter las piernas, incluso para las personas más altas, y lo mismo ocurre con el espacio para la cabeza. Las dimensiones son muy parecidas a las del Citroën Grand C4 Picasso, que es uno de los monovolúmenes más atractivos. El 5008 confirma su condición de coche familiar con una segunda fila de tres asientos de la misma anchura que pueden reclinarse (tras 5 regulaciones) o deslizarse hacia atrás 15 cm. De serie, el 5008 ofrecerá 7 plazas, pero a diferencia de muchos vehículos con este accesorio, no se trata de asientos abatibles, sino de asientos en los que puede caber un adulto con bastante comodidad siempre que no supere 1,75 m de altura. Hay que tener en cuenta que estos asientos son escamoteables en el suelo e incluso se pueden extraer para favorecer el maletero siempre que lleven sus respectivos pesos de 11 kg.

El 5008 es muy acogedor para los pasajeros y también para el equipaje, con un maletero o más bien una bodega de 780 litros en modo 5 plazas o 702 litros en modo 7 plazas. Esto supone 100 litros más que el anterior 5008. Y es simplemente LA mejor capacidad de la clase. Ni siquiera el reciente Skoda Kodiaq, que es muy generoso en este aspecto, puede competir. Con los asientos abatidos, el volumen alcanza los 1.940 litros. Para facilitar el uso diario, Peugeot ofrece, a partir del acabado Allure, la posibilidad de abatir el respaldo del asiento del acompañante, lo que permite cargar objetos de hasta 3,2 metros, e incluso el portón trasero eléctrico manos libres en el tope de gama GT. Además, hay numerosos compartimentos de almacenamiento en la cabina con una capacidad de 38 litros.

No sorprende la presentación del salpicadero, que es estrictamente idéntica a la del 3008. Encontramos el famoso i-cockpit. A modo de recordatorio, sigue constando de un cuadro de instrumentos 100% digital de 12,3 pulgadas con animaciones muy logradas en cada cambio de modo, un pequeño volante y una pantalla multimedia de 6 u 8 pulgadas según el nivel de equipamiento. Es mucho más sensible que su predecesor y su ergonomía se ha mejorado gracias a la presencia de accesos directos en forma de teclas de piano para todas las funciones. El ambiente a bordo es muy agradable y también lo es la calidad de los materiales, que se acerca mucho a la de las marcas premium.