No se ha vuelto a oír hablar de Ignis desde 2008. Pero para subirse a la ola de los SUV urbanos, el fabricante decidió resucitarlo hace unos meses. Para destacar entre la multitud y atraer a nuevos clientes, innova por su tamaño muy compacto y ataca así de frente a los pequeños coches urbanos del segmento A. Estos últimos parecen tener mucho de qué preocuparse y eso es lo que intentaremos demostrar con esta prueba… ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
Práctico
Aunque el diseño exterior e interior tienen cada vez más importancia en el corazón de los compradores, en mi opinión, el comportamiento diario será el factor determinante antes de firmar la hoja de pedido de un coche de este tipo. Vamos a empezar con la experiencia de conducción, y realmente me sorprendió….
Gracias a un peso muy contenido, inferior a 900 kg, el motor 1.2 Dualjet de 90 CV ofrece una buena aceleración y agilidad, así como una agilidad casi asombrosa. La tracción a las 4 ruedas también es un buen punto a poner en el haber de este mini 4×4. En la conducción diaria se muestra preciso, ágil y confortable. Cuidado, insisto en la expresión «conducción cotidiana» porque algunos movimientos corporales aparecen al aumentar el ritmo. Para no asustarle, le aseguro que una vez que haya comprendido bien los límites, sigue siendo muy seguro. Para convencerte, llovió mucho durante esta prueba, y para ir al trabajo estoy acostumbrado a coger una carretera llena de rotondas y a menudo muy resbaladiza. El sistema de tracción a las 4 ruedas es muy eficiente y nos mantiene en la pista sin ninguna pérdida de adherencia, lo que garantiza trayectos sin estrés cada día.
En el lado negativo, el cambio de marchas no es muy preciso y a menudo se bloquea. Esto es lamentable, ya que es necesario bajar regularmente una marcha para intentar cualquier adelantamiento o inserción. A pesar de ello, e incluso con cuatro adultos a bordo, el coche conserva una apariencia de dinamismo. Es una pena que la información que se percibe en el volante sea algo borrosa.
En la ciudad, es pura alegría. Con su vivacidad y tamaño contenido, se abre paso fácilmente entre el tráfico o las calles pequeñas. Gracias a su pequeño radio de giro de 4,7 m, no tendrá problemas para maniobrar. Va a todas partes, aparca en cualquier sitio, lleva a toda la familia o tu compra grande. Un auténtico coche urbano.
Pero tracción a las 4 ruedas significa conducción campo a través, ¿no? Bueno, en realidad era sólo por diversión porque no es su función principal.
Este pequeño Ignis es realmente bueno en todo. En un trayecto largo, se aprecia rápidamente la muy buena insonorización para un vehículo de este segmento y se nota la ausencia de vibraciones indeseadas del mobiliario. Aún está por confirmar después de unos cuantos miles de kilómetros…
Además, para que disfrutes de tus muchos kilómetros, el Ignis es muy tecnológico en este nivel de acabado. Pero se convierte en un auténtico árbol de Navidad si cruzas una línea sin intermitente, y el asistente de frenado pita de forma intempestiva cuando te acercas a un coche que te precede. Es suficiente para que quieras desactivar todas estas ayudas a la conducción, pero se acumulan rápidamente.
El consumo de combustible será un aliado importante para amortiguar la factura. Después de casi 500 km al volante, concluyo que es fácilmente posible circular entre 5 y 5,5 l/100 km; y a diferencia de la mayoría de los coches que pruebo, será difícil superar los 7 l/100 (o incluso los 6, dependiendo de las condiciones del tráfico).
Bonito
Ahora que ya estás bastante contento con tus primeras vueltas al Suzuki Ignis, el estilo puede ser decisivo para la elección final. Y decidí hacerme con él porque me lo encontré en medio de un rodaje no muy lejos de París y me pareció muy atractivo. Cuando lo recogí en el parque de prensa, esto se confirmó perfectamente, especialmente con la opción de pintura roja metalizada de 700 €. Su cara es muy bonita y se ve bien a primera vista. A primera vista, parece un poco exagerado, casi «falso», como diría uno de mis colegas. Entonces recuerdas que se trata de un coche que empieza en menos de 13.000 euros y que no debes esperar nada de gama alta. En general, sigue siendo muy bonito y original.
PERO, hasta ahora no me había fijado en la parte trasera. Este es EL gran inconveniente de este coche, y por desgracia es unánime. Los diseñadores parecen haberse divertido con el frontal de este crossover, pero no han dedicado suficiente tiempo al resto. El perfil sigue estando bien, pero desde atrás, la sensación de tener que lidiar con un coche sin carné es inevitable. El corte limpio es bastante poco atractivo, las luces son demasiado grandes y el parachoques negro no mejora el aspecto.
Vivible
El interior es bastante agradable y acogedor a pesar de la presencia de plástico duro por todas partes. Está bien presentado y es aceptable. De hecho, varios toques originales realzan el aspecto general. El plástico blanco no espumado proporciona un tacto y una claridad más cualitativos. El mango de aluminio le da un poco de caché. Los escasos toques de plástico con efecto carbono también son muy agradables, pero resultan demasiado discretos para resultar del todo divertidos.
Ahora es raro no encontrar una pantalla a bordo de un coche nuevo. El Ignis no es una excepción con una integración bastante desordenada de una pantalla táctil Pioneer. Sin embargo, hace un buen trabajo, aunque los botones son demasiado pequeños, afortunadamente algunos de los controles están en el volante y la ventilación tiene su propio auricular dedicado (y funcional).
En el aspecto práctico, el interior es bueno, especialmente a la altura de la cabeza. De hecho, el coche sigue siendo alto (1,60 m, es decir, 14 cm más que un Polo, por ejemplo). Por otro lado, el punto negativo está probablemente en la parte trasera, donde sólo hay dos asientos en esta versión. El acceso no es muy fácil si eres alto, los asientos son altos. Pero una vez sentado, uno queda rápidamente impresionado por la cantidad de espacio disponible para las piernas. Por otro lado, ofrece una agradable modularidad gracias a un asiento corrido directamente desde el maletero, de forma independiente y sencilla. El maletero tiene un volumen de 204 a 1086 litros.
Hablemos de números. Cuando hablo de esta prueba suelo empezar las frases con «pero a este precio….». Sin embargo, siempre recapacito, mi modelo de prueba costaba 17.590 euros, que es bastante… Para presupuestos más reducidos, con un coche sin florituras, se parte de 12.790 euros. Por término medio, añada 1.500 euros a la factura por la transmisión Allgrip. Tampoco hay opciones reales, tendrás que elegir entre los 3 acabados que se ofrecen. Su competidor más directo, el Panda 4×4, envejece y arranca directamente en 16.690 euros con el gasolina de 85 CV. Un Twingo, por ejemplo, arrancará en 14.600 euros con 90 CV, pero será menos habitable y tendrá un maletero de 174 litros. Igual que un Opel Adam de 87 CV que empieza en 14.980 euros con 3 puertas y 170 litros.