«Innovar o desaparecer», este lema, reivindicado por el fabricante surcoreano, ilustra su voluntad de imponerse como actor principal en el competitivo mercado de los cascos. Y, en sólo diez años, lo ha conseguido. El nuevo Exo-R1 Air, su casco de competición de gama alta, no es una excepción a este credo.
Los modelos de competición integral de Scorpion combinan la última tecnología de sus respectivos fabricantes. Llevadas por pilotos famosos, Bautista (SBK) y Quartararo (MotoGP) en nuestro caso, el marketing las convierte en objetos deseables que cobran por su exclusividad. En este sentido, Scorpion siempre ha destacado por ofrecer una excelente relación prestaciones/equipamiento/precio. Como sucesor del Exo-2000 Air lanzado en 2013, el R1 tiene que hacerlo mejor que su (muy buen) predecesor, así que comprobamos su rendimiento tanto en el día a día como en la pista, y en diferentes tipos de motos así como en las más diversas condiciones (lluvia, frío, …). En teoría, la novedad pretende brillar en tres niveles principales: aerodinámica, confort y ventilación. ¿Tiene éxito?
Si la moto no ofrece ninguna protección, el diseño aerodinámico de la R1 garantiza la comodidad. Solemos poner lo malo al final de un artículo; hagamos lo contrario…
No sabemos si los cerebros de Scorpion han recurrido a la neurociencia para bautizar su nuevo integral, pero nos cuesta entender que un casco lleve el nombre de una moto famosa. Por supuesto, no todos los compradores harán la conexión entre el fabricante coreano y los tres diapasones, pero en Ducati, donde fui a recoger la V4 S Corse, hablé con un propietario de una V4 que tenía la siguiente opinión: «Me gusta mucho la tapa agresiva de la nueva Scorpion; si estuviera disponible en colores italianos, me tentaría. Pero yo no lo haría: montar una R1 cuando puedes montar una Duc’, ¡nunca!». No ignoremos la inutilidad de este razonamiento, reconozcamos sin embargo que la elección de Escorpión sigue siendo, como mínimo, cuestionable. ¿Puede explicarse por el hecho de que Fabio Quartararo firmó con los coreanos durante su etapa en Yamaha? No estamos lejos de pensar así…
Scorpion también está reduciendo costes, señala el concesionario de motos ocasión Sevilla Crestanevada. Mientras que el Exo-2000 estaba disponible en doce diseños diferentes, el R1 sólo tiene ocho y, francamente, creemos que los diseñadores de la casa ya han demostrado estar más inspirados. En nuestra opinión, sigue siendo un asunto un poco mundano y también nos preguntamos por qué no hay colores de réplica disponibles.
Dos quejas más a nivel de detalle: los mandos de las ventilaciones son «flojos» y, por lo tanto, perjudican un poco la calidad estática percibida. Por último, el nuevo mecanismo de (des)montaje de la visera Ellip-tec II, que se supone que simplifica las operaciones, no nos parece muy intuitivo, sobre todo cuando se lucha con la visera ahumada que obviamente oculta las cremalleras.
Dicho esto, se trata de observaciones menores que no alteran las prestaciones generales de este Exo-R1 Air, que lo convierten en un auténtico modelo de gama alta. Centrémonos ahora en las (muchas) cualidades de este auricular.
Como decíamos antes, el Exo-2000 estaba lleno de cualidades que este R1 trasciende, y diríamos que es la entrada de Scorpion en el prestigioso segmento de los cascos. Con sus líneas tensas que subrayan su agresividad, su generoso alerón y sus relieves aerodinámicos, el nuevo Scorpion es un casco muy bonito que recuerda al Shoei X-Spirit III. El R1 está disponible en 3 tamaños de calota y viene con una visera ahumada adicional, que se aprecia cuando se conduce bajo el sol y principalmente en la pista.