BMW K 1200 S

La firma alemana ha roto con la tradición de su legendario bicilíndrico plano para crear el primer motor de cuatro cilindros transversal de la marca y, por tanto, el más potente que ha diseñado nunca. Situado en el interior de una moto deportiva de tamaño imponente, se permitió todas las preguntas sobre su comportamiento en carretera. Una moto larga y pesada con un límite de 107 CV, era difícil de creer que fuera a ser una amenaza para las motos deportivas japonesas que han dominado el mercado durante muchos años. Pero algo nos hizo pensar que esta K 1200 S iba a reservar algunas buenas sorpresas…

Una llamada de atención difícil a las 8.30 de la mañana de un sábado, pero la cita se concertó una hora más tarde con mi equipo frente al concesionario de motos de ocasión Granada Crestanevada. La K 1200 S nos esperaba en el vestíbulo, con su vestido amarillo y negro, sus formas angulosas y su mirada amplia. Una breve presentación por parte del propietario, que nos explicó que se trataba de una versión francesa y, por tanto, limitada a 107 CV en lugar de los 167 disponibles normalmente.

Pesa 227 kg en seco, casi 250 kg con los depósitos llenos, así que es un hermoso bebé el que tenemos aquí. A pesar de este peso, acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos con sus 130 Nm de par, el 70% del cual está disponible a partir de 3.500 rpm.

Cuenta con la horquilla Duolever que ha sido modificada para contener el peso de la máquina y también su caballería. La suspensión trasera progresiva se basa en combinaciones de muelles de gas y amortiguadores con rebote y precarga totalmente ajustables.

Y es entonces cuando vemos el salpicadero del coche, que incluye un ordenador de viaje de última generación. Dos cuentarrevoluciones analógicos y un velocímetro están junto a la pantalla digital que muestra el kilometraje total y diario, la hora, la temperatura del agua y el indicador de reserva de combustible. Hasta ahora, nada demasiado elegante.

Pero también está la relación de marchas, la autonomía restante cuando está en reserva, la temperatura exterior con un sistema de aviso de hielo, los indicadores de incidencias y la fabulosa opción ESA. «ESA», te preguntarás, son las siglas de Electronic Suspension Adjustment, que es el sistema de ajuste electrónico de la suspensión. Con la ayuda de un botón en el manillar, se puede configurar la precarga del muelle del amortiguador trasero y las etapas de rebote y compresión del amortiguador delantero. ¿Cómo funciona en la práctica? Sólo tiene que indicar si viaja solo o con dos personas, con o sin equipaje y si quiere conducir de forma normal, cómoda o deportiva. ¿No es genial? Para la prueba, empezaré especificando que voy solo, sin equipaje y en conducción normal, que estará bien.

El ordenador de a bordo opcional muestra la distancia hasta el siguiente depósito, la velocidad media y el consumo, el nivel de aceite y la temperatura. La K 1200 S está equipada con el sistema SWS (Single-Wire System), que permite conectar los componentes eléctricos y electrónicos con un mínimo de cables. Se acabaron los fusibles obsoletos, todo está informatizado y gestionado en tiempo real, con la desconexión de uno de los elementos en caso de cortocircuito u otro fallo, y la memorización de las configuraciones de los sensores y los diagnósticos. Cuando se conecta el encendido, el estado de la moto es examinado por sus diversos sensores electrónicos para asegurarse de que todo funciona correctamente, y esto sólo lleva unos segundos.